BMWX1 X1 xDrive 25e Sport Line pour CHF 46'500.– en vente chez AutoScout24. Informations sur cette BMW X1: Version: X1 xDrive 25e Sport Line - Carburant: Hybride rechargeable essence/électrique - Couleur: noir - Lieu: 4528 Zuchwil/Solothurn - Carrosserie: SUV/tout-terrain - Kilomètres: 4'740 km. Venez chercher votre nouvelle BMW X1 xDrive 25e Sport Line! 4roues motrices (4X4) DIMENSIONS ET CAPACITÉS; Longueur: 4454 millimètres (175,35 pouces) Hauteur: 1545 millimètres (60,83 pouces) Largeur: 1798 millimètres (70,79 pouces) Capacité du réservoir de carburant: 63 litres (16,64 gallons) Empattement: 2760 millimètres (108,66 pouces) Poids en ordre de marche: 1675 kg (3692,74 lbs) Poids maximal autorisé: BMWX1 Hybride Rechargeable neuves et d'occasion à Bourges BMW X3 Hybride Rechargeable neuves et d'occasion à Bourges BMW X5 Hybride Rechargeable neuves et d'occasion à Bourges. Actus. BMW Connected 20 août 2020. Technologie 4 roues motrices intelligentes BMW XDRIVE 20 août 2020. L’Hybride Rechargeable BMW 20 août 2020. Mentions légales. Aller en haut. Vay Tiền Nhanh Ggads. Sur le marché des SUV urbains, Peugeot et Renault trustent les premières places des généralistes, alors que BMW affronte une concurrence assez importante sur le créneau premium avec le GLA de Mercedes ou le Q3 d’Audi. Pour rester dans la course, BMW a entièrement revu sa copie et nous propose un tout nouveau SUV. Bye bye le côté break de l’ancien X1 et bonjour le style X bien assumé. Reprenant la plateforme UKL2 de l’Active Tourer, le X1 perd sa propulsion pour devenir une traction alors que son moteur passe en position transversale et non plus longitudinale. Sacrilège pour certains fans de la marque, cette dernière modification permet au véhicule d’abandonner son allure étirée pour un esprit plus trapu et baroudeur. On se retrouve avec une voiture qui mesure 1,821 m de large, 4,439 m de long pour une hauteur de 1,612 m. On gagne en habitabilité intérieure en réduisant d’1 cm la longueur, en gagnant 3 cm de large et 7 cm de haut. Lorsque l’on met les 2 versions côte à côte, on voit bien la différence un 4×4 et un break surélevé. Bon, je l’avoue le style du nouveau X1 ne me laisse vraiment pas indifférent, surtout dans cette finition Sport. Le côté sport-chic est totalement assumé par ce SUV, les superbes jantes 19″ option à 510€ n’y sont pas pour rien, tout comme que la teinte “Mineralgrau” qui habille notre modèle d’essai. On retrouve le style de la gamme X, avec une certaine hauteur et une largeur de caisse imposante qui transpirent le caractère sportif et baroudeur. La ligne acérée des nouveaux modèles BMW est respectée sur ce nouveau X1 au premier coup d’œil on ne peut se tromper, c’est bien une Munichoise. À l’intérieur, toujours pas de doutes, on est bien à bord d’une BMW la finition est irréprochable ! Les plastiques sont moussés et des inserts en aluminium brossé sont disposés un peu partout sur la planche de bord. Les cuirs sont de très bonne qualité et des surpiqûres rouges option à 1750€ courent sur les tranches des sièges et sur les portes. Petit détail qui prouve le niveau de finition et qualité des matériaux les palettes au volant ne sont pas en simple plastique comme dans les voitures que j’ai pu essayer jusqu’à maintenant, elles sont en aluminium brossé. C’est peut être un détail pour vous, mais pour moi ça veut dire beaucoup puisqu’on est amené à les toucher en permanence, la sensation de luxe et de confort que transmet ce matériau est vraiment agréable. Petit bémol sur l’intérieur de mon modèle d’essai, les inserts en plastique rouge font vraiment tâche… Dommage. J’ai en revanche eu du mal à trouver un quelconque défaut au système multimédia BMW iDrive, qui est pour moi le système le plus complet et le plus intuitif jamais éprouvé sur une voiture. De la rapidité du GPS à la reconnaissance vocale presque parfaite, de la connectivité Spotify bonheur ultime à la conciergerie intégrée à l’option “Connected Drive” à 360 €, qui peut vous réserver une chambre d’hôtel ou vous trouver le McDo le plus proche, tout est au top ! Niveau confort, on est dans le haut niveau ! Malgré la monte en 19″, les amortisseurs pilotés “Selective Drive” option à 550€ du modèle essayé, filtrent plutôt bien les imperfections de la route et le moelleux des sièges permet de compléter cette sensation. On se sent vraiment dans un cocon sécurisant à bord de cette voiture ; la position de conduite haute permet de jouir d’une bonne visibilité et apporte un agréable sentiment de dominer de la route. À l’arrière, vos enfants ne seront pas en reste puisque la banquette est très confortable, et vous pourrez même emmener pas mal de valises grâce à son coffre de 505 dm3, une petite pression sur un bouton de chaque côté et les sièges arrières se rabattent en un claquement de doigt pour libérer 1550 litres au total, pas mal ! Mention spéciale au système d’accès sans clé à la voiture qui détecte votre main sur la poignée de la portière conducteur et si vous y laissez votre main pendant plus de 3 secondes, cela entraîne la fermeture de toutes les fenêtres et le rabattage des rétroviseurs extérieurs, un jeu d’enfant ! Au volant, le BMW X1 est excellent. En ville, celui-ci profite de sa longueur contenue pour se déplacer sans trop de soucis et les capteurs de proximité ou le système Park Assist, de série sur ce niveau de gamme, permettent de garer la voiture aisément et ainsi éviter d’abîmer les superbes jantes 19 pouces. Au cours d’une petite journée qui m’a emmené jusqu’à Etretat pour réaliser quelques prises de vues et illustrer cet article, j’ai réalisé plus de 500 km sur de l’autoroute et sur le réseau secondaire… Le X1 brille sur voie rapide, avec un comportement routier impeccable et une stabilité à haute-vitesse excellente. Le 4 cylindres de 2 litres qui développe 190 ch est vraiment un super moteur plein de vigueur et offrant de bonnes reprises. C’est surtout un bloc diesel qui a une zone rouge à 5500 tr/min, un plus lorsque l’on veut un peu s’amuser et avoir du couple sur toute la plage d’utilisation. De plus, ce mazout est neutre en bonus/malus, encore un bon point. La boite de vitesses automatique ZF à 8 rapports dispose elle d’un agrément satisfaisant, que ce soit en conduite cool ou plus sportive. Malgré sa hauteur de SUV, la voiture se conduit comme une compacte, la faible prise de roulis permet de s’amuser sur routes sinueuses grâce à la transmission intégrale permanente à 4 roues motrices xDrive. J’ai même poussé le vice en emmenant le X1 hors de l’asphalte, et l’on voit alors que les jantes de 19 pouces sont de trop pour ce genre de sortie… Le confort devient vraiment très approximatif, mais l’on garde une certaine motricité. Appréciable ! La direction est très précise et les freins offrent un bon mordant et une très bonne endurance. On se surprend à adopter une conduite dynamique à son volant, même s’il ne faut pas oublier que ce n’est pas une sportive… Au chapitre des concurrents, le BMW X1 se retrouve face à face à ses meilleures ennemies allemandes Mercedes et Audi. Le Munichois se positionne donc face au GLA, qui est en milieu de carrière, et à un Q3 vieillissant qui vit sa dernière année de commercialisation. À équipement équivalent, les trois modèles sont aux alentours de 55 000 €, seul le style distingue réellement ces trois petits SUV. Le BMW a pour lui une puissance un poil supérieure à ses concurrents 190 ch pour le X1, 177 ch pour le GLA et 184 ch pour le Q3 ce dernier étant le seul des trois à être éligible au malus de 150 €. Pour ma part, le X1 semble être le plus polyvalent en proposant deux approches une baroudeuse et l’autre plus dynamique. J’ai beau chercher et avoir tourné la question dans tous les sens, j’ai vraiment eu du mal à trouver un défaut à cette voiture. Bon, ok… Comme dans toutes les voitures venues d’outre-Rhin, on se retrouve avec de très nombreuses et coûteuses options ou pingreries, comme les sièges électriques qui ne sont pas de série sur une voiture à plus de 55 000 €. Mis à part cela, la nouvelle mouture du X1 est vraiment bien née et l’on se retrouve avec une excellente production de BMW. Le constructeur munichois nous propose un véhicule de loisir polyvalent à l’image des autres modèles de la gamme X et abandonne son image un peu trop schizophrène, qui ne savait pas où se situer entre un break et un 4×4. Allez, BMW, plus qu’à le sortir en version M Performance pour qu’on prenne un poil plus de fun à son volant ! Merci à BMW pour le prêt de ce véhicule et pour leur bonne humeur permanente. Photos Ugo Missana Apparu pour la première fois en octobre 2009, le X1 n’a cessé de se réinventer. Rendu aujourd’hui à sa troisième génération, le crossover d’entrée de gamme a toujours su séduire son public. À l’époque, BMW souhaitait proposer une alternative à son X3. En effet, celui-ci séduisait beaucoup mais était plus imposant et surtout plus onéreux. Au travers d’un véhicule plus petit et plus accessible tarifairement parlant, le but était de séduire une clientèle plus jeune. Un pari partiellement réussi pour ce nouveau X1. À l’extérieur, du changement mais pas si épatant On retrouve certes de nouvelles évolutions sur cette version G06 qui, en comparaison à sa devancière, la F48, ne sont pas subliminales. Le modèle apparaît en effet, comme plus musclé avec son bouclier avant retravaillé. De plus, en fonction de la finition, des prises d’air plus ou moins grandes prennent place. Toujours à l’avant, on distingue bien évidemment de nouvelles optiques. En s’y penchant de plus près, celles-ci semblent prendre inspiration d’une forme déjà connue sur la Série 2 Gran Coupé. Par ailleurs, le nouveau BMW X1 reçoit également une calandre plus imposante et un capot bombé, mais ceci ne provoquant pas non plus un émoi complet. L’arrière est quant à lui davantage taillé à la serpe. Sous les optiques, on remarque une coupe réelle soulignant un côté plus aérodynamique. En parlant de ça, le toit semble plus effilé avec son long becquet avec une courbure inversée par rapport au capot moteur. À notre grande surprise, des poignées affleurantes font leur apparition tout comme des jantes de 17 pouces de série. BMW M4 CSL 2022 la plus radicale des M enfin dévoilée Un renouveau déjà connu On s’y attendait, car tout comme la nouvelle Série 3, le SUV embarque le système d’infodivertissement BMW Curved Display. Inspiré du BMW iX, l’intérieur est considérablement orienté vers la technologie comprenant désormais le BMW Intelligent Personal Assistant. Mais ce n’est pas tout, tout comme le grand SUV électrique de la firme bavaroise, on remarque cette nouvelle console flottante. À son apogée, quelques éléments de commandes communs se distinguent comme, le sélecteur de vitesse, le système de réglage sonore ou encore de nombreuses touches de fonctionnalités. À tout détailler, on en oublie presque le principal, l’espace intérieur. Premièrement, pour le conducteur et son passager, tout semble parfaitement étudié pour être installé de manière confortable. Quant aux passagers arrière, les trois places distinctes sont toujours là mais l’arrivée d’une banquette coulissante apporte un grand plus. Elle permet ainsi de favoriser le coffre ou le confort des passagers et grâce à sa fonction rabattable, le volume de celui-ci s’étend de 540 litres à 1 600 litres. L’apparition de l’électrification légère Pour répondre aux nouvelle normes de pollution Euro 6 Step E, les moteurs de ce X1 sont enfin dotés d’une hybridation légère de 48V. À notre plus grand désarroi, le choix des motorisations diminue à nouveau, n’offrant que 2 déclinaisons essence et diesel. Avec seulement 2 variantes essence, le choix se révèle alors très restreint. Au programme aujourd’hui, un 3‑cylindres d’ développant 136 ch et 230 Nm de couple sur les roues arrière sDrive18i. Un 4‑cylindres de subsiste tout de même, proposant 204 ch et 320 Nm de couple mais cette fois-ci sur 4 roues motrices xDrive23i. Du côté des diesel, la carte est similaire mais heureusement, pas de 3‑cylindres. On retrouve sous le capot le 4‑cylindres de décliné en 150 ch et 360 Nm de couple aux roues arrière sDrive18d. Une seconde version de 197 ch et 400 Nm de couple est proposée avec une transmission xDrive xDrive23d. Une version hybride rechargeable verra également le jour dans les semaines à venir. On regrette tout de même que le 6‑cylindres ne soit jamais revenu après la génération E84. BMW M fête ses 50 ans avec l’édition Jahre pour ses M3 et M4 L’entrée dans une nouvelle ère Malgré des changements peu subjectifs, ce nouveau X1 permet à BMW d’entrer dans une nouvelle ère. Avec un i » rajouté devant le X, le SUV compact se transforme complètement dans une version 100% électrique et devient le iX1. Avec 4 roues motrices grâce à une transmission xDrive et deux moteurs, l’un sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière, celui-ci promet d’être efficace. Il développera ainsi 313 ch et 494 Nm de couple avec un boost temporaire au démarrage selon le constructeur. Cette petite propulsion amplifiée lui permet ainsi d’atteindre le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. Compris avec la technologie BMW eDrive comme la BMW i7, celui-ci se dote d’une technologie de recharge hautement efficace. De plus, la batterie haute tension disposée à plat annonce une autonomie de 413 à 438 km. Extérieurement parlant, il ressemble à deux gouttes d’eau à une version thermique mais ajoute quelques touches de bleu BMW i pour le distinguer. Un tarif exorbitant pour un véhicule d’entrée de gamme Avec un ticket d’entrée fixé à 42 750 € pour une version sDrive18i First Edition, ce nouveau X1 se révèle plus cher que la version actuelle proposée. Il demeure cependant mieux optionné de série mais c’est néanmoins un gap de 10 000 € supplémentaires qu’il faudra affronter pour se l’offrir. Le nouveau BMW X1 est d’ores et déjà disponible à la commande. 30 ans après le lancement du premier système de transmission intégrale chez BMW, la gamme s’est considérablement étoffée pour répondre aux attentes grandissantes des clients. De nombreux automobilistes ont plébiscité la technologie 4 motrices intelligentes xDrive et profitent chaque jour, quelles que soient les conditions, de son instinct de sécurité accru. En effet, si de plus en plus de clients choisissent la technologie xDrive, c’est non seulement parce que la répartition du couple sur quatre roues procure la meilleure motricité possible indépendamment des conditions climatiques et de l’état de la chaussée mais aussi parce que ce système de transmission intégrale permanent offre la particularité d’être intelligent car il est proactif, extrêmement rapide et entièrement variable. Les capteurs électroniques du Contrôle Dynamique de la Stabilité » permettent de détecter toute amorce de survirage ou de sous-virage en cas de vitesse excessive en courbe et d’anticiper tout désagrément grâce à une transmission ciblée du couple. Plus de 110 modèles équipés de la technologie xDrive La technologie xDrive permet aux véhicules de se placer en courbe de façon très précise grâce à un freinage ciblé de la roue arrière intérieure. La variabilité de la répartition du couple est encore plus importante sur les BMW X5 et X6, le système est alors capable de répartir la force motrice entre les roues arrière gauche et droite selon les besoins. Votre conseiller commercial Axxia est à votre disposition pour de plus amples informations.

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